自2013年“一帶一路”倡議提出以來，眾多“一帶一路”項目都在積極推進，也吸引了上百個國家參與其中，各國就政策溝通、道路連通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等方面互惠互利，相互促進共同發展。
為促進“一帶一路”國家更好地合作交流，2017“一帶一路”媒體合作論壇在敦煌舉行。本文從汽車零部件領域入手，采訪了相關政府組織、行業專家及企業人士，探討“一帶一路”的戰略機遇。
從中歐專列到海外建廠 零部件企業努力踐行中
“一帶一路”中的重點項目之一，就是開通了中歐專列。目前，中國很多汽車及零部件都是通過中歐專列運輸到中歐及沿途各國。
兩年前，在風神輪胎總部，時任風神輪胎股份有限公司黨委書記、董事長，現任中國化工橡膠有限公司黨委副書記王鋒對記者說過，鄭歐班列開通后不久，風神成為第一個包圓整列車廂的品牌。風神輪胎的原料大部分從印度尼西亞、馬來西亞、泰國等地進口，通過海運到達我國東海沿線港口，然后再經過陸運到達河南焦作。搭乘鄭歐班列，風神輪胎已經在中亞、歐洲等多地順利打開市場。
目前，均勝電子、福耀玻璃等一些中國品牌汽車零部件企業已經在“一帶一路”輻射國家設立生產基地，包括航盛電子在內的很多汽車零部件企業正在規劃前往建廠。寧波均勝電子股份有限公司董事長王劍峰對記者說：“公司在‘一路一帶’沿線設有眾多生產基地，在如羅馬尼亞、波蘭、馬其頓和印度等地建有工廠，在東歐地區還有一家工業機器人工廠。”據記者了解，福耀玻璃也已在俄羅斯等地建立生產基地便于整車企業配套。”
已經在“一帶一路”國家建廠的企業不少，但更多企業正在規劃中。深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪對記者說：“我們已建有規劃正在推動到‘一帶一路’國家建廠的項目。”
9月20日，中國汽車工業協會國際合作部主任陳元智接受《中國汽車報》記者采訪時說：“ ‘一帶一路’對中國汽車零部件產業發展的提升顯而顯見，首當其沖的是擴大市場需求。眾所周知，我國汽車零部件產品出口目的地國家眾多，但主要體現在歐美國家。‘一帶一路’輻射國家的市場需求其實非常大，這是我國汽車零部件企業擴大發展的機會，更是突破口。”
倒逼零部件產業轉型升級“一帶一路”的意義不止于產品走出去，更重要的是夯實制造業“脫虛向實”，真正從傳統制造向智能制造轉變升級，汽車零部件行業尤為突出。王鋒曾經說過，“一帶一路”將會促進我國制造業的創新升級，比如輪胎產品的制造過程及產品本身都將逐步智能化。中國企業真正要走出去，在“一帶一路”沿線國家和地區有很多機會。
“我們期待利用這樣一個平臺，和各地客商有多種形式的合作，我們也正在積極聯系聯絡，去發現更有價值的合作機會。”從王鋒當時的言談中，記者發現，不僅輪胎企業，中國品牌汽車零部件企業都非常重視“一帶一路”國家戰略帶來的發展機會。
最近，記者聽聞風神鄭歐班列停運了。對此，中國汽車工程學會理事長付于武認為，不僅輪胎企業，很多整車企業在海外建廠中也受到了諸多阻礙，甚至后退，這主要是受到“一帶一路”中一些國家政局不穩定等因素影響，但在戰略上，依然要堅定不移地走出去
“走出去的態度必須堅定不移，但是戰術上可以有進有退。”付于武如此認為。確實，我國整車及零部件企業已經發展到了一定程度，處在提升國際化能力的重要階段。在“一帶一路”背景下，汽車零部件企業紛紛開拓“一帶一路”周邊國家市場，不僅擴大了市場空間，也提升了汽車零部件企業的綜合能力，從而會倒逼整車零部件行業的戰略轉型。
專家預測，到2020年，中國汽車市場中，自主與合資平分天下;到2030年，中國汽車產量將達5000萬輛，內需4000萬輛，1000萬輛則是輸出到海外，海外市場空間非常大。因此，楊洪對記者說：“當前，我們非常關注“一帶一路”戰略的推進，希望抓住這一市場機遇。”
國家戰略在實體經濟方面要“脫虛向實”，“一帶一路”戰略推進中，重型裝備和基礎設備建設都會產生很大的需求，中國經濟實力和管理也是時候向外輸出了。楊洪相信，隨著自主創新能力、質量水平的不斷提升，出口產品將會越來越來多地被“一帶一路”國家認可，這樣反過來又會提升中國品牌零部件企業的品牌度和美譽度，有助于中國汽車零部件企業成為國際化零部件供應商。
